美国电池材料初创公司Sila近日披露，其历时15年研发的硅碳负极材料Titan Silicon已正式投产，并完成3亿美元新一轮融资。该公司表示，该材料可将电动汽车续航里程提升约20%，且无需增加电池包容量。
Sila专注优化锂离子电池关键组件之一的负极材料。公司称，Titan Silicon相比目前主流的石墨负极，可将电池能量密度提高20%至40%，并支持更快的充电速度。不过，Sila并未公布具体的充电效率提升数据。
为推进量产，Sila日前宣布完成3亿美元（约合20.33亿元人民币）私募融资，资金将用于提升华盛顿州摩西湖工厂的产能，并支持该工厂第二阶段扩建。该工厂占地约160英亩（约65公顷），于2025年秋季正式投产，目前正从初期年产2吉瓦时（GWh）的产能逐步爬坡。Sila表示，工厂设计已为未来五年内实现年产250GWh负极材料预留空间，若顺利达产，将成为全球最大负极材料生产基地。
客户方面，Sila已与梅赛德斯-奔驰、松下能源及其他数家未具名企业签署供货协议。其中，奔驰计划在纯电G级车型中采用Titan Silicon负极材料，松下能源亦打算将其应用于下一代电动车电池。
从技术原理看，硅材料比石墨能储存更多锂离子，具备更高能量密度潜力，但硅在充放电过程中存在明显的膨胀与收缩，容易损伤负极结构、加速电池衰减。因此，目前量产锂离子电池通常仅在石墨负极中掺入少量硅，而非大规模使用高硅负极。
不过，高硅负极已开始进入量产车型。梅赛德斯-AMG GT 4-Door EV即采用含硅负极电池，实现10%至80%充电仅需11分钟、峰值充电功率高达600千瓦。目前尚不清楚该车型电池是否由Sila供货，但该案例已显示出高硅负极对整车性能的显著提升，也解释了越来越多车企关注这一技术方向的原因。
通用汽车同样看好高硅负极路线，认为随着技术不断成熟，汽车制造商有望在无需等待下一代电池体系量产的情况下，缩小电池包尺寸、降低整车重量，并最终进一步降低电动汽车制造成本。
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