2024年1月11日，蔚来汽车发文宣布分别与江淮汽车集团和奇瑞汽车签署了《换电战略合作框架协议》，后续将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营方面开展深度战略合作。
对于与江淮汽车的合作，蔚来方面表示，一直以来，蔚来与江淮汽车集团都有着紧密的合作，此次换电业务的合作将开启双方战略合作的新篇章。和奇瑞汽车的合作，蔚来表示：近几年，奇瑞汽车在国内国际两个市场均取得了非常显著的成绩，通过此换电合作，双方将发挥各自优势，为用户提供高质量的充换电服务。
实际上，江淮和奇瑞并不是最早和蔚来汽车签署换电合作的车企。去年11月21日，蔚来汽车就宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
时间隔了一个星期左右，去年11月29日，蔚来宣布与吉利控股签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。截止目前，已有四家车企与蔚来汽车达成换电业务合作。
值得注意是，此次官方透露除与江淮汽车和奇瑞汽车签署换电合作外。官方还宣布与安徽省能源集团有限公司、安徽省交通控股集团有限公司签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》，成立中安能源（安徽）有限公司。
该公司由皖能集团、安徽省天然气开发股份有限公司、安徽省皖能资本投资有限公司、蔚来、国轩高科股份有限公司、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业基金合伙企业共同出资设立，主要负责一体推进安徽全省统一的充换电服务“一张网”，构建开放共享的新能源汽车储充换网络。
众所周知，蔚来的换电业务一直以来都备受争议。争议的点主要是换电站建站成本高昂，而蔚来汽车目前还处于亏损的状态，换电业务会使得其盈利更加困难。虽然说有换电站算是购买蔚来汽车的亮点之一，但也给蔚来汽车带来较大的成本投入压力。蔚来汽车总裁秦力洪曾透露，换电站单站成本大概在300万元左右。
不过，虽然说换电业务目前还没有带来很可观的盈利。但是蔚来李斌曾表示：相信换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务，目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡。
同时，李斌还透露，有投资者对NIO Power（蔚来能源体系）独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIO Power独立融资。在换电站的运作方式上，李斌表示蔚来已经开始纳入轻资产模式，在尝试对外开展合作，例如合作伙伴建设换电站、持有换电站，进入到蔚来的网络里，交由蔚来运营，已经有几十个换电站采用了这样的合作方式，将来这个模式也会成为可持续的经营模式。
在2023年12月举办的NIO DAY上，蔚来汽车发布640kW全液冷超快充桩与第四代换电站，同时宣布2024年将新建1000座换电站，新建20,000根充电柱，蔚来计划至2025年打通9纵9横19大城市群高速公路换电网络。
相关数据显示：截至2023年末，在全球蔚来已累计建成换电站2,350座，累计布局充电桩21,091根，接入1,460,000+根第三方充电桩。
随着蔚来汽车换电合作朋友圈进一步的扩大，对蔚来而言，可以有效地提高换电站的利用率，还可以平摊成本。此外，有了中安能源的成立及与车企的换电合作，还可以在一定程度上为蔚来的换电业务注入新的资金，减轻了蔚来汽车换电站建设的资金压力。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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