近日，上汽时代SC02工厂PL04产线迎来里程碑的一刻--第40万台电池包成功下线，上汽时代在新能源征程中又迈出了坚实的一大步。
从2021年10万台、2022年20万台、到2023年40万台，从E0 VDA模组、到E1大模组再到E2无模组电池包，上汽时代人不断求索、突破创新，持续修己、不止奋斗，与各方互联互通，携手走向共赢。
此次下线的第40万台电池包是配套智己新上市车型LS6的准900V产品，在研发设计上实现了超级快充、超高功率，采用高电压平台，快充15分钟就可续航500km；在电机功率上，可以满足3.48s的零百加速；在安全上，使用PSG相变超材防火墙，行业率先应用喷淋系统+气凝胶+排烟通道设计，远超国标安全性能；在制程上，上汽时代开发了第一代自动化达90%以上的产线，高质量制造。
值得一提的是，上汽时代这一批新能源电池包采用了气凝胶的设计，这对电池系统在发生热失控后，有效延缓或者阻止热扩散以及火焰的蔓延，给驾乘人员留足时间撤离事故现场起了至关重要的作用。
什么是新能源锂电池热失控？
要知道，电池是能量的高密度载体，本质上就存在不安全因素，能量密度越高的物体，其能量剧烈释放时的影响就越大，安全问题也越突出。锂离子电池的安全性问题，其内在原因是电池内部发生了热失控，热量不断的累积，造成电池内部温度持续上升，其外在的表现是燃烧、爆炸等剧烈的能量释放现象。
关于气凝胶在新能源锂电池安全上的应用
总所周知，气凝胶是一种具有纳米多孔网络结构、并在孔隙中充满气态分散介质的固体材料，是世界上最轻的固体。气凝胶材料具有低密度、比表面积大、孔隙率高等特点，这些优异的内部结构使得其具有耐高温、低热导率等特殊性能。
气凝胶隔热片主要用于电池包中、电池单体之间的隔热、阻燃，也可用于车身的隔热、阻燃。以气凝胶作为隔热材料，具有良好的压缩性能，可作为缓冲材料用于电芯间，以适应电池在充放电过程中电芯的膨胀和收缩变化。
通过在电池组间加装气凝胶隔热垫，在电芯出现热失控的情况下可有效抑制热扩散，延缓事故发生。另一方面，气凝胶隔热垫具有导热系数低、保温效果好、A级防火、质量轻等特点，应用于电池包保温，在保证电池低温环境下的使用性能的同时，也能为空间有限的电池包节省更多宝贵空间。
参考资料：上汽时代
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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