电池是电动汽车的核心部件之一，它是由许多电芯单体组成的。在电池充放电的过程中会产生热量。因此，在电池内部需要使用隔热材料来阻止热量传递，保证电池内部温度不超过安全范围，起到防止热失控蔓延的作用。
当前常用的动力电池用隔热材料为纤维复合气凝胶，具有耐高温、导热系数低等优点，但是也存在成本高、导热系数在高温段增加较大等缺点。
新开发二氧化硅复合隔热材料，相比纤维复合气凝胶材料，具有更低的高温导热系数和更低的成本，在新能源动力电池的隔热领域具有较好的应用场景。
技术方案介绍
新开发纳米二氧化硅复合隔热材料主要是由CVD法纳米二氧化硅组成，添加抗热辐射剂和增强剂等功能性成分，采用热压工艺制备成型。外表面覆以新开发的特种功能性涂层。
相比纤维复合气凝胶材料，新材料具有更低的高温导热系数和更低的成本，应用在动力电池隔热领域，具有较好的应用前景。
技术先进性
① 超低的导热系数
室温下导热系数较纤维复合气凝胶低15%，高温下（500℃）导热系数较纤维复合气凝胶低50%，是导热系数最低的高温隔热材料之一。同等厚度下，可以更好的起到阻止热量传递，防止热失控蔓延的作用，相比纤维复合气凝胶，新材料的隔热性提升80℃以上。可以显著提高电池系统的安全性。
② 更好的耐热性
在材料配方设计过程中，引入表面 “纳米修饰”技术，通过颗粒间形成化学键，提升各相之间结合强度，有效抑制纳米二氧化硅粉体在高温下坍缩，大幅提升材料在高温下的稳定性。相较纤维复合气凝胶，耐热性提升200℃以上，可耐1200℃以上高温。可以显著提高电池系统的安全性。
③ 环保性
纳米二氧化硅复合隔热材料成型后，不含有机物残留；而传统气凝胶在超临界生产和疏水处理过程中会有部分有机物残留，会在高温氧化后分解释放。所以，纳米二氧化硅复合隔热材料具有更好的环保性。
④ 更低的成本
常规气凝胶材料采用溶胶凝胶法制备，需经过溶胶制备、纤维/溶胶混合、老化，超临界干燥等工艺过程，工艺复杂，设备投入大。而纳米二氧化硅复合隔热材料中的核心成分，纳米二氧化硅粉体，采用CVD法制备，工艺简单，生产效率高，具有更低的成本优势。相比纤维复合气凝胶，成本降低15%，每年可以为企业降本6000余万，具有显著的经济效益。
综上所述，纳米二氧化硅复合隔热材料具有更好的隔热性和耐热性，可以显著提高电池系统的安全性，且成本更低，有望取代纤维复合气凝胶，成为下一代动力电池隔热材料。
市场表现及未来发展趋势
相比纤维复合气凝胶，纳米二氧化硅复合隔热材料具有更好的隔热性和耐热性，可以显著提高电池系统及整车的安全性。新材料成本更低，成本降低15%，每年可以为企业降本6000余万，具有显著的经济效益。
纳米二氧化硅复合隔热材料在新能源汽车领域具有广阔的应用场景。有望取代纤维复合气凝胶，成为下一代动力电池隔热材料。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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