近日，零跑汽车宣布其自研电池包已开始对外供应。电芯采购自宁德时代及其他电池厂商，电池包则由零跑提供。 这一业务由零跑旗下子公司凌骁能源承接，目前已接到超过5家新能源商用车客户的订单，并持续拓展新客户。犀重新能源是正在深入洽谈的商用车企之一。
此前7月份，零跑汽车位于浙江湖州吴兴的动力电池包项目首批动力柜设备提前顺利进场并启动安装，为后续电池产线设备进场及8月底的全面投产奠定基础。该项目总投资15亿元，将建设8条车载动力电池产线（模组产线和PACK产线）、4条电源生产线，建成后将形成年产38.4万套车载电池、72万套电源的生产能力。该电池包专项项目由凌骁能源公司负责。
零跑汽车通过全域自研战略，在电池技术领域实现了深度布局，其核心成果为全球首发的无电池包CTC电池底盘一体化技术。该技术将电芯直接集成于车身结构中，利用车身纵梁与横梁形成密封结构，实现电池骨架与底盘骨架的合二为一，既作为能量载体，也参与整车结构支撑。这一设计有效减少了电池包独立结构件，提升了空间利用率和车身扭转刚度，同时降低零部件数量，增强整车集成效率。
目前，零跑CTC 2.0技术版本已于2024年正式量产应用。搭载该技术的车型包括C01、C11、C16、B10及B01等多款在售车型，截至2025年中，搭载CTC技术的车辆累计销量已突破20万台，标志着该技术进入成熟量产阶段。
在安全性方面，零跑CTC电池技术已通过《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标检验，成为首批通过该严苛标准的车企之一，与宁德时代并列。新国标要求热失控后2小时内不起火、不爆炸，且温度不超过60℃，并新增底部撞击测试等项目，验证了零跑电池系统在极端工况下的安全冗余能力。
尽管电芯由外部供应商(宁德时代）提供，但零跑对电池包进行自主设计与集成，并自研BMS和BDU，实现对电池全生命周期的深度管控。其电池包采用磷酸铁锂与三元锂两种化学体系，覆盖不同续航与成本需求，部分车型支持800V高压平台与超长续航。
目前，零跑已将自研电池包技术外供，由旗下子公司凌骁能源承接，向新能源商用车客户供应电池包产品，电芯采购自宁德时代等厂商，形成宁德电芯+零跑封装的性价比方案。此举标志着零跑从整车制造商向核心零部件供应商的延伸，拓展了技术商业化路径。
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新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。 为了更好促进行业人士交流，艾邦搭建有锂电池产业链上下游交流平台，覆盖全产业链，从主机厂，到电池包厂商，正负极材料，隔膜，铝塑膜等企业以及各个工艺过程中的设备厂商，欢迎申请加入。
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