10月20日，理想汽车在北京举办Power Day电动技术发布会，正式发布“连山”电动技术体系，覆盖自研电池、电驱系统、超充设备及自建补能网络。
与以往车企发布会不同，本次发布的核心落点不在单项参数，而在电池全生命周期安全与责任归属：理想同步推出“连山电池保障计划”，对自研电池质量问题及碰撞起火情形给出明确赔付安排。
电池方面，马东辉表示，“连山”连接了三电和云端数据，向上打通所有供应商数据，以便实时监控核心零部件的制造、检测数据，向下则打通每一台全生命周期的用户数据。
据理想汽车动力电池高级总监柳志民披露，连山电池实现充电10分钟续航约500公里，新一代增程L8纯电续航达430公里，即将上市的2026款i6两驱版CLTC续航达780公里，较2025款提升8%。针对磷酸铁锂电量估算不准、冬季动力弱两大痛点，自研ATR自适应轨迹重构算法将电量误差控制在3%以内，累计在用户端运行40亿公里；APC功率自适应算法在不改动硬件前提下将冬季峰值功率提升40%以上。
目前，为理想汽车代工电芯生产的企业为欣旺达和中创新航。欣旺达9月4日公告显示，理想汽车以26.5亿元增资欣旺达动力，理想汽车及其关联主体合计持股约11.17%，已成为欣旺达动力第二大股东。而中创新航为2026年9月随新款i6首次进入理想供应链。
另外，理想汽车推出连山电池保障计划，其中包含两项终身保障：电池不自燃终身保障、碰撞不起火终身保障。
与电池自研代工路径不同，电驱板块采取全栈自研自制。理想电驱负责人刘强介绍，理想自研的五合一电驱与高压碳化硅三合一电驱今年初登上德国汽车动力权威期刊MTZ2026年度首刊封面，系中国车企电驱系统首次。
充电网络是在此基础上的重资产延伸。理想汽车充电网络副总裁孙广敏表示，公司因与合作伙伴“先建网再卖车”与“先卖车再建网”的节奏分歧而转向自建。
新能源汽车的快速发展带动了动力电池的高速增长。动力电池生产流程一般可以分为前段、中段和后段三个部分。其中，前段工序包括配料、搅拌、涂布、辊压、分切等，中段工序包括卷绕/叠片、封装、烘干、注液、封口、清洗等，后段主要为化成、分容、PACK等。材料方面主要有正负极材料，隔膜，电解液，集流体，电池包相关的结构胶，缓存，阻燃，隔热，外壳结构材料等材料。
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