车辆在低温环境下仍需保持稳定驱动，车载12V起动/辅助电池作为发动机及各类控制系统的起动电源，承担着重要作用。尽管纯电动汽车（BEV）逐渐普及，但12V辅助电池在燃油车、混合动力和轻度混合动力中仍不可或缺。目前，12V起动/辅助电池领域仍广泛采用铅酸电池。
铅酸蓄电池作为工业化最早的电池，技术最为成熟，且安全性较好，成本较低，但其能量密度较低，且循环寿命较短，原材料也有一定环境污染的问题，因此，市场将目光转向了能量密度高、循环寿命长，综合性能较好的锂电池。
近几年在法规政策的强制推动下，锂电池因规模化生产和政策补贴，成本持续下降；随着安全技术突破与锂电回收体系的完善，下游应用市场在成本、能量密度、环境安全的冲击下，对于锂电池替代铅酸电池的热度逐步升温。但如何破解车载12V起动/辅助电池从铅酸到锂电的过渡难题？
在2025第八届中国国际进口博览会上，旭化成提供的新型电解液技术，可助力实现车载12V起动/辅助电池从铅酸电池向锂电池转化。
众所周知，电解液的作用是在正极与负极之间传输锂离子。因此，要提升锂离子电池的低温起动性能，提高电解液的离子导电性(即易于锂离子迁移)则是有效手段。
乙腈电解液：破解锂电低温瓶颈间
旭化成采用乙腈(AcN)作为电解液溶剂，乙腈具有低粘度、高介电常数的特性，可在电池充放电循环中，能够让乙腈稳定不分解，从而实现高离子导电性。并且，采用乙腈(AcN)基电解液的电池，相较于其他溶剂，在-40°C极低温条件下仍能保持优异的放电容量。
据介绍，旭化成的电解液技术并不是完全基于乙腈去研发的，乙腈作为其中的一个成分，增加乙腈的含量，就能提高高倍率脉冲放电性能。尽管这会使电池的高温耐久性下降，为了平衡这种影响，旭化成在负极表面上形成一层致密的保护膜。具体来说，就是调整电解液里面的溶剂的量以及添加剂的种类与量，以及在形成SEI膜时优化充电条件。
性能提升：兼顾高功率与长寿命
除了低温性能外，旭化成乙腈电解液在循环寿命以及快充的性能也有所提升。旭化成联合EAS公司做了内阻测试、充放电特性测试、循环寿命等多项测试。在实验当中，充放电一次是花24分钟，且在急速的充放电两千圈后，性能也没有明显下降，维持了80%以上的容量维持率。
产业化进程加速
近日，旭化成与德国电池制造商EAS公司签署了超离子导电性电解液技术的专利许可协议。该电解液技术将应用于EAS公司的开发的以磷酸铁锂为正极的圆柱形超高功率锂离子电池。
EAS公司Michael还透露，基于德国生产计划，新型电池将于2026年3月实现量产。此外，EAS在葡萄牙的大规模生产基地也计划在2029年前启动，专注于生产高功率和高能量的磷酸铁锂电池。
市场展望
尽管旭化成的新型电解液为锂电池的低温启动提供了关键技术支撑，但其市场推广之路依然可能面临挑战，因为成本是一大要素，而目前磷酸铁锂电池的价格是铅酸电池的3倍左右。
然而，EAS公司的Michae对此展现了乐观态度，他强调，若从全生命周期成本衡量，锂离子电池的循环寿命几乎高出了铅酸电池十倍之多，其成本是更具经济优势。
在市场渗透路径上，上海顶皓新材李国华预判，性价比优势将推动该技术率先在高端车型应用，而在对成本更为敏感的低端市场，其推广阻力可能较大。
除了经济性维度，用户体验更是锂电池替代的关键推动力。上海海拉电子刘灿补充道，离子电池的低温起动性能较差是相对的。在零下20度的极端低温下，铅酸电池几乎无法支持整车起动，而锂离子电池仍能保证正常起动，甚至能支持车载电器，满足汽车用户完成野餐、露营等户外用电需求。这表明，其用户体验升级也将影响用户对于12V 锂电池的接受程度。
综合来看，尽管初期成本与市场接受度仍是横亘于前的现实阻碍，但更长的寿命、更优的性能以及全生命周期的成本优势，共同为12V锂电池勾勒出一条从高端切入、逐步向下渗透的清晰路径。
资料来源：旭化成
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议题安排
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芳纶、碳纤维在电池包中的高性能化：抗冲击与防火屏障设计 |
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SMC/HP-RTM/LFT-D等主流工艺对比：效率、成本与精度平衡之道 |
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模具标准化（GB/T 45677-2025）对电池包上盖复合材料成型质量的影响 |
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复合材料电池包结构功能一体化设计 |
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